MR-S

トヨタMR-Sが発売されたのは1999年です。 すでに登場から27年が経過し、完全に旧車の領域に入っています。 MR-Sというと、今でも「遅い」「MR2から大幅にパワーダウンした」「不人気だった」といった評価を目にするこ...

24年落ちのポンコツMR-Sに乗っていると、年式相応の不具合に遭遇することがあります。 ある日のツーリングの後に自宅駐車場でエンジンを切った際、なぜかブレーキランプが点灯しっぱなしになっていることに気づきました。 「えっ...

9月に納車されたMR-Sですが、ここまでにフロント・リアの足回りと下回りのボディ補強を実施しています。 今回は補強の仕上げとして、前後にクスコのストラットタワーバーを装着しましたので、備忘録代わりに作業手順を書き留めて...

初期型のMR-Sはその1トンを切る軽量ボディから、一般的なスポーツカーに比べてもブレーキへの負担は軽く、効きも良いと聞きますが、純正のもっさりしたタッチがあまり好みではなかった為、DIXCELのZ typeに交換しました。 ...

MR-Sのエアクリーナーな前回の交換履歴が不明な為、ブリッツの純正交換式の車外品のエアクリーナーに交換する事にしました。 作業自体は簡単ですが、備忘録として作業履歴を書き留めておきます。 MR-Sのエアクリーナー交換手順 ...

MR-Sはステアリング径が大きい上にステアリングの位置が低いので、足が太い私はステアリングを大きく切る際には指がステアリングと太腿の間に挟まってしまう形になります。 この問題を解決する為に今回は35φのMOMOコマンド２にステ...

私のMR-Sは購入した時からクラッチはフニャフニャでアクセルも遊びが大きく、非常にドライバビリティが悪い状態でした。 クラッチはエクセディの強化クラッチにテクノプロスピリッツの軽量フライホイールを組み合わせたところ、ちょうど良...

前期型のMR-Sは、足回り・ボディ剛性が低いと言われており、中期以降では重量増のデメリットを受け入れつつ、その辺りの強化がはかられています。 剛性の強化は、車を購入する段階で視野に入れていましたので、今回はクスコのフロントアームバー、...

前回記事のMR-Sへの車高調の取付に合わせて、同時に純正スタビライザーをクスコの強化品に交換しましたので、交換方法について解説します。 交換したのはこちらの前後の２本の青いバーです。（交換済み） フロントスタビライザ...

ミッションからの異音の修理が完了し、取り敢えず優先的に修理しなければならない部位が無くなりましたので、今回はMR-Sにクスコの車高調、Street ZERO AをDIYで取り付けました。 似たような価格帯の車高調では、ブリッツ...

前回、MR-Sの駆動系からの異音発生につき、ドライブシャフトを交換したものの、残念ながら異音が収まらなかった件についての顛末を記述しましたが、これを受けて異音の解消の為に川越市のテクノプロスピリッツさんに相談しました。 最初に電話で症...

私のMR-Sは購入時より下回りからタイヤの回転数に合わせた異音が出ていました。 走行時には異音の発生周期がタイヤの回転数に一致しており、停車時の空ぶかしでは異音が発生しなかった事から、原因はトランスミッション、デフ、ドライブシャフト、...

2024年9月に2001年式の前期型MR-SのMT車を購入しました。 走行距離12万キロの車検２年付きで乗り出し86万でしたが、最近は押し並べてスポーツカーの中古車価格が高騰しており、MR-Sも随分と値上がりしています...